Despu\u00e9s de tres a\u00f1os, las ventas de veh\u00edculos importados en el mercado interno volvieron a superar a las unidades de producci\u00f3n nacional.<\/b>\u00a0La vez anterior hab\u00eda ocurrido en julio de 2021, cuando se ven\u00eda consolidando el proceso inverso. Es decir, se vend\u00edan cada vez m\u00e1s autos ensamblados en la Argentina y menos importados. El gobierno de Alberto Fern\u00e1ndez retom\u00f3 el esquema que rigi\u00f3 en los gobiernos de N\u00e9stor y Cristina Kirchner, de privilegiar a la industria nacional y relegar las importaciones, proceso que tambi\u00e9n encontr\u00f3 explicaci\u00f3n en la insuficiencia relativa de d\u00f3lares para traer autos.<\/p>\n
Con Mauricio Macri, como ahora con Javier Milei, la industria nacional se achic\u00f3 y las unidades del exterior inundaron las concesionarias<\/b>.<\/p>\n
“BMW, por ejemplo, volvi\u00f3 a traer la gama completa de sus modelos<\/b>. Ahora los clientes pueden elegir las mismas unidades que se ofrecen en otros pa\u00edses de la regi\u00f3n, cuando hasta 2023 las opciones eran limitadas y los plazos de entrega indefinidos”, explica Mart\u00edn Simacourbe, editor del portal Autoweb.<\/p>\n
“Est\u00e1 todo liberado”, agrega. “Las importaciones que antes se pagaban a casi un a\u00f1o ahora se pagan a 30 d\u00edas”, precisa, lo cual est\u00e1 produciendo una verdadera revoluci\u00f3n de containers en la Aduana.<\/p>\n
“Es impresionante la cantidad de modelos que se presentaron los \u00faltimos tres meses.<\/b>\u00a0Hasta el a\u00f1o pasado la oferta estuvo muy restringida y eso gener\u00f3 una demanda insatisfecha que ahora se est\u00e1 evidenciando”, detalla el especialista.<\/p>\n
En el mercado de autos de lujo y de alta gama directamente se est\u00e1 armando un festival. Es un segmento de nicho que se encontraba muy limitado en su posibilidad de gastar d\u00f3lares para lucirse con un Porsche, un Alfa Romeo o un Corvette por las avenidas de Puerto Madero, como muestra la foto que ilustra esta nota.<\/p>\n
“A los importadores habituales de los modelos de alta gama se est\u00e1n sumando muchas marcas chinas, que vienen muy agresivas. Pero la mayor diferencia en cuanto a volumen de compras la hacen las propias terminales, que complementan su oferta con unidades del exterior”, indica Simacourbe. “Eso lleva a que en muchos casos la producci\u00f3n nacional resulte desplazada<\/b>“, advierte.<\/p>\nDesde la f\u00e1brica<\/h2>\n
Javier Garc\u00eda es secretario de Prensa de Smata C\u00f3rdoba, el gremio de los mec\u00e1nicos.\u00a0Su mayor preocupaci\u00f3n en este momento es por la suerte de 350 trabajadores de la autopartista Lear\u00a0<\/b>en la provincia. Se trata de una empresa importante, con 750 trabajadores, de los cuales poco menos de la mitad penden de un hilo. Tienen contratos transitorios pr\u00f3ximos a vencer y no ser\u00edan renovados, al caerse una operaci\u00f3n de Lear como proveedora de Fiat.<\/p>\n
El cuadro en materia productiva y de empleo fue dif\u00edcil en C\u00f3rdoba todo el a\u00f1o<\/b>, lo mismo que en Santa Fe y Buenos Aires, las otras provincias con mayor radicaci\u00f3n de f\u00e1bricas de la cadena automotriz y autopartista.<\/p>\n
“Renault<\/b>\u00a0baj\u00f3 un turno de producci\u00f3n en abril, en julio redujo el horario de 8 horas a 6 y reci\u00e9n ahora volvi\u00f3 a trabajar las 8 horas, pero en un solo turno. Se desvincularon 270 trabajadores, la mayor\u00eda con contratos eventuales. Les ofrecieron tres sueldos extra al momento de terminar el contrato. Y tambi\u00e9n hubo retiros voluntarios de personal fijo con seis sueldos extra de indemnizaci\u00f3n”, detalla Garc\u00eda.<\/p>\n
En\u00a0Volkswagen<\/b>\u00a0hubo retiros voluntarios, con 90 desvinculaciones.<\/p>\n
Iveco<\/b>, que produce colectivos y camiones, tambi\u00e9n estaba complicada hasta que la intendencia de C\u00f3rdoba sali\u00f3 en su rescate con la compra de unidades para el distrito.<\/p>\n
Fiat<\/b>, del grupo Stellantis, que comparte con Peugeot, Citro\u00ebn y Jeep, se vio afectada meses atr\u00e1s por las inundaciones en Brasil que interrumpieron los env\u00edos de autopartes, pero de a poco fue recuperando la producci\u00f3n. Ese holding anunci\u00f3 inversiones por 385 millones de d\u00f3lares para nuevos proyectos en la planta de Fiat en Ferreyra, C\u00f3rdoba, y de Peugeot en Palomar, Buenos Aires. La explicaci\u00f3n es que el grupo tiene una mayor presencia exportadora y eso sostiene su producci\u00f3n.<\/p>\n
Pero la industria automotriz en su conjunto terminar\u00e1 2024 con ca\u00edda de producci\u00f3n. Hasta octubre, \u00faltimo dato conocido, la baja es del 19,8 por ciento<\/b>.<\/p>\n
“Estamos muy preocupados porque vemos que se est\u00e1 dando un proceso como el de los ’90, con cada vez m\u00e1s autos importados y menos de producci\u00f3n nacional. No sabemos con qu\u00e9 nos vamos a encontrar en 2025”, se lamenta.<\/p>\n
En julio se patentaron\u00a033.043<\/b>\u00a0veh\u00edculos, de los cuales\u00a017.122\u00a0<\/b>fueron importados y\u00a016.221<\/b>\u00a0de producci\u00f3n nacional.\u00a0Fue el primer mes en tres a\u00f1os en el que se impusieron las unidades del exterior<\/b>. El proceso se consolid\u00f3 en septiembre y se ampli\u00f3 en octubre, cuando fueron\u00a024.627<\/b>\u00a0importados y\u00a019.068<\/b>\u00a0nacionales.<\/p>\n
“En los pr\u00f3ximos meses seguiremos viendo esa tendencia y el mercado seguramente se acomodar\u00e1 en una proporci\u00f3n 70\/30 a favor de los importados<\/b>“, proyecta\u00a0Simacourbe con informaci\u00f3n del mercado.<\/p>\n
Los datos de patentamientos de noviembre publicados este viernes por Acara, la c\u00e1mara de concesionarias de autos, confirman que las ventas se siguen recuperando y los agencieros proyectan que en 2025 se llegar\u00e1 a unas\u00a0500 mil\u00a0<\/b>unidades vendidas, contra las\u00a0410 mil<\/b>\u00a0que estiman para este a\u00f1o.<\/p>\n
En cuanto a los precios, todav\u00eda est\u00e1n por las nubes<\/b>, con el auto m\u00e1s barato del mercado en 17 mil d\u00f3lares cuando en t\u00e9rminos hist\u00f3ricos se ubicaba en torno a los 13 mil.\u00a0“Hab\u00eda muchas empresas cazando en el zool\u00f3gico cuando las importaciones estaban trabadas<\/b>“, apunta el especialista de Autoweb.<\/p>\n
La devaluaci\u00f3n en Brasil es un factor adicional en ese proceso de un mercado con cada vez m\u00e1s autos importados, con ventas que tambi\u00e9n levantan por la reaparici\u00f3n del cr\u00e9dito, pero con producci\u00f3n y empleo nacional en baja y en peligro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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