El Gobierno tiene listo un decreto con el que dar\u00e1 inicio al proceso de licitaci\u00f3n de la principal ruta del Mercosur, estrat\u00e9gica para el comercio en la Argentina y apuntada por empresarios por su estado actual. La publicaci\u00f3n en el Bolet\u00edn oficial estaba prevista para diciembre pasado pero finalmente se conocer\u00e1 en las pr\u00f3ximas horas, seg\u00fan contaron a Infobae fuentes oficiales que le dieron car\u00e1cter de \u201cinminente\u201d a la publicaci\u00f3n de la norma.<\/p>\n
La Direcci\u00f3n Nacional de Vialidad (DNV), bajo la \u00f3rbita del Ministerio de Econom\u00eda, hab\u00eda publicado en noviembre del a\u00f1o un cronograma en el que detallaba que el proceso de traspaso de los caminos al sector privado comenzar\u00eda con la licitaci\u00f3n de dos tramos del Corredor 18, que incluye principalmente las Rutas Nacionales 12 y 14 y el Puente Rosario-Victoria. Atraviesa Buenos Aires, Entre R\u00edos, Santa Fe y Corrientes, lo que acerca el comercio con Brasil, Paraguay y Uruguay. Son unos 675 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n.<\/p>\n
Se trata de un primer paso en un camino por avanzar en la privatizaci\u00f3n de las concesiones de m\u00e1s de 9.000 kil\u00f3metros de rutas y autopistas; en muchos casos sin adjudicar o a cargo de la empresa estatal Corredores Viales. Representa el 20 por ciento de la red vial nacional pero concentra el 80 por ciento del tr\u00e1nsito. Un negocio que puede ser atractivo para muchas empresas constructoras interesadas en la posibilidad de cobrar peajes y un ahorro previsto para el Estado, estimado oficialmente, equivalente a USD 6.100 millones en los pr\u00f3ximos 15 a 20 a\u00f1os.<\/p>\n
La convocatoria para esta etapa estaba prevista para diciembre, con fecha original para la adjudicaci\u00f3n y toma de posesi\u00f3n en abril de 2025. El d\u00eda 9 de ese mes vencer\u00e1 el contrato de Caminos del R\u00edo Uruguay S.A. (CRUSA), empresa concesionaria desde 1990 y que demand\u00f3 al Estado por incumplir con ajustes de tarifas y la renegociaci\u00f3n del contrato desde 2009.<\/p>\n
La Confederaci\u00f3n Argentina de la Mediana Empresa (CAME) public\u00f3 este mi\u00e9rcoles un comunicado en el que daba su acompa\u00f1amiento a la Federaci\u00f3n Econ\u00f3mica de Corrientes (FEC) en el pedido a las autoridades nacionales de ejecutar reparaciones necesarias en esos tramos del Corredor 18.<\/p>\n
\u201cEl actual estado de deterioro constante genera no s\u00f3lo un encarecimiento significativo de los costos de transporte y log\u00edstica, sino tambi\u00e9n un alarmante aumento de accidentes viales con consecuencias fatales. Es indispensable que las rutas 12 y 14 sean transitables y seguras, lo que conllevar\u00e1 un impacto positivo en el desarrollo productivo, tur\u00edstico y social de las provincias comprendidas\u201d, sentenci\u00f3 CAME.<\/p>\n
La empresa CRUSA sostiene que el atraso tarifario no permiti\u00f3 el adecuado mantenimiento de los caminos y ahog\u00f3 a la firma financieramente. Recientemente homolog\u00f3 un acuerdo con la mayor\u00eda de sus acreedores tras presentar un proceso preventivo de crisis. En el Gobierno se\u00f1alan que se avanzar\u00e1 en la nueva licitaci\u00f3n, por lo que no se renegociar\u00e1 el contrato actual, y que habr\u00e1 nueva concesionaria de las rutas a partir del 10 de abril.<\/p>\n
Una vez llamada la licitaci\u00f3n para esos 675 kil\u00f3metros, se iniciar\u00e1 una segunda etapa mucho m\u00e1s ambiciosa, que incluye la privatizaci\u00f3n de las concesiones 8.470 kil\u00f3metros de rutas y autopistas actualmente gestionados por Corredores Viales, empresa estatal que qued\u00f3 sujeta a privatizaciones en la Ley Bases. A esto se suman otras rutas que hasta ahora no estaban concesionadas, como la Ruta Nacional 33 en Santa Fe, la Ruta Nacional 18 en Entre R\u00edos y la variante de la Ruta Nacional 19 en C\u00f3rdoba. Esta etapa estar\u00e1 dividida en once tramos, el llamado a licitaci\u00f3n est\u00e1 previsto para febrero y su adjudicaci\u00f3n para julio de 2025.<\/p>\n
El Gobierno licitar\u00e1 en total 9.145 kil\u00f3metros distribuidos en 13 tramos que representan el 20 por ciento de la red vial nacional pero concentran el 80 por ciento del tr\u00e1nsito.<\/p>\n
Al momento de adjudicar se elegir\u00e1 la empresa que ofrezca la menor tarifa al usuario, pero no habr\u00e1 ning\u00fan canon al Estado ni tampoco subsidios para las compa\u00f1\u00edas. Sin embargo, los precios de los peajes continuar\u00e1n siendo los vigentes al momento de la adjudicaci\u00f3n hasta que se garanticen las condiciones \u00f3ptimas de transitabilidad de los corredores: bache cero, calce de banquinas, se\u00f1alizaci\u00f3n horizontal y vertical, al igual que iluminaci\u00f3n.<\/p>\n
El Estado definir\u00e1 una tarifa tope y un sistema de actualizaci\u00f3n trimestral, que estar\u00e1 especificado en los pliegos de cada licitaci\u00f3n. Los cuadros tarifarios se indexar\u00e1n seg\u00fan f\u00f3rmulas prefijadas que contemplan diversos \u00edndices del Indec, aunque las fuentes no quisieron dar m\u00e1s precisiones. De todos modos, habr\u00eda un per\u00edodo de puesta en valor de rutas y autopistas durante el primer a\u00f1o de la concesi\u00f3n y desde el segundo iniciar\u00e1 el cobro de tarifas.<\/p>\n
El rol de Vialidad Nacional ser\u00e1 clave en la supervisi\u00f3n de las concesiones, ya que el organismo actuar\u00e1 como ente de control y se encargar\u00e1 de auditar el estado de las rutas y de verificar que las empresas concesionarias cumplan con los objetivos de calidad y mantenimiento. A trav\u00e9s de inspecciones regulares, se medir\u00e1n par\u00e1metros como el estado de las calzadas, la se\u00f1alizaci\u00f3n y otros elementos esenciales para la seguridad y transitabilidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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